Il Team Combustion nasce nel 2003 per partecipare agli eventi Formula SAE e Formula Student. Dal nostro primo debutto nel 2004, oggi abbiamo raggiunto il 23° posto tra più di 500 squadre internazionali.
Mossi dalla passione per le corse e per le sfide, vogliamo creare l'auto più performante, sviluppando nuove tecnologie nel campo dei combustibili alternativi e dei materiali compositi.
- Telaio in fibra di carbonio: massa complessiva 200 kg
- Motore a 4 cilindri in linea > 90 cv
- 0-100 km/h : < 3 s
- Velocità massima 120 km/h
- Massima accelerazione laterale 2,5 g
- Launch control e traction control
- Telaio monoscocca in fibra di carbonio
- Cambio elettropneumatico con palette al volante
- Strumentazione digitale e telemetria wireless con GPS
- Pacchetto aerodinamico completo con DRS
FACULTY ADVISORS
Secondo il regolamento F-SAE, ogni Team deve avere almeno un Rappresentante di Facoltà nominato dall'Ateneo. Il suo ruolo consiste nel guidare il Team durante le gare in circuito e gli eventi pubblici, fornendo consigli generali e supervisionando la produzione.
TELAIO E STRUTTURA
Il reparto progetta la monoscocca e tutti gli elementi strutturali della vettura. Collabora con tutte le divisioni al fine di ottimizzare ogni componente e garantire la massima leggerezza, rispettando nel contempo gli standard di resistenza e rigidità.
POWERTRAIN
Powertrain ambisce ad avere la massima potenza e il minimo consumo di carburante (con carburante alternativo). Lo fa ottimizzando il peso e la resistenza meccanica di ogni componente. L'obiettivo è raggiungere la massima efficienza con software di progettazione aggiornati ed eseguendo simulazioni FEM e CFD servendosi dell'analisi sperimentale.
ELECTRONICS & IT
Questa divisione si occupa dello sviluppo e della programmazione dei componenti elettronici dell'auto: sistemi come cambio elettronico, controllo di trazione e DRS. Inoltre, opera su parte della gestione informatica per l'intero Team, mantenendo operative le postazioni su cui vengono effettuate le simulazioni.
AERODINAMICA
La divisione Aerodinamica lavora sul design dell'aerokit volto a trasferire la massima potenza del motore in pista mantenendo la dinamica efficiente. Tutti i progetti vengono creati dai nostri ingegneri innovativi e successivamente valutati in pista utilizzando il CFD.
DINAMICA DEL VEICOLO
Mira a raggiungere la migliore prestazione sul giro. Controlla il comportamento del veicolo modificando i parametri su sottosistemi come sospensioni, sterzo e freni. Le scelte vengono effettuate in base al feedback dei piloti e alle simulazioni virtuali.
COSTI E PRODUZIONE
La divisione gestisce la produzione di tutti i componenti delle vetture. Il tempismo è fondamentale per permettere alle altre divisioni di testare il proprio lavoro. Nella seconda parte della stagione è responsabile dell'analisi dei costi per il Documento di rendicontazione dei costi.
BUSINESS e MARKETING
Si concentra sul rapporto con sponsor e fornitori, sulle pubbliche relazioni e sull'immagine del Team.
È inoltre responsabile del Business Plan, il punto focale delle competizioni che riflette la performance dell'intera divisione.
Formula Student UK – Silverstone 2019
| Design event | 143/150 |
| Cost event | 91/100 |
| Business plan | 55/75 |
| Acceleration | 75/75 |
| Skidpad | 40/75 |
| Autocross | 91.6/100 |
| Endurance | 300/325 |
| Efficiency | 46/100 |
| OVERALL | 1° |
Formula Student Austria – Spielberg 2021
| Design event | 99.4/150 |
| Cost event | 58.5/100 |
| Business plan | 0/75 |
| Acceleration | 75/75 |
| Skidpad | 3.5/75 |
| Autocross | 37.7/100 |
| Endurance | 11.2/325 |
| Efficiency | 47.9/100 |
| OVERALL | 433.4/1000 – 9° |
Formula Student Spain – Montmelo’ 2021
| Design event | 96/150 |
| Cost event | 97.2/100 |
| Business plan | 58.5/75 |
| Acceleration | 75/75 |
| Skidpad | 67.6/75 |
| Autocross | 66.6/100 |
| Endurance | 286.7/325 |
| Efficiency | 22.5/100 |
| OVERALL | 770.1/1000 – 2° |
“Best Technology Innovation” prize
Formula SAE Italy – Varano 2021
| Design event | 138/150 |
| Cost event | 70.2/100 |
| Business plan | 37.9/75 |
| Acceleration | 100/100 |
| Skidpad | 65.7/75 |
| Autocross | 124.3/125 |
| Endurance | 265.56/275 |
| Efficiency | 71.2/100 |
| OVERALL | 872.9/1000 – 2° |
- Steel trellis chassis
- Husqvarna 450 TC engine
- Chain guidare without differential
- 44 mm Mikuni carburetor
- Max power 30 HP at 8000 rpm
- 13’’ wheels
- Steel trellis chassis
- Husqvarna 450 TC engine
- Chain guidare with self-made differential
- EFI electric injection
- Max power 45 HP at 8000 rpm
- Weight: 250 kg
- 10’’ wheels
- Steel trellis chassis
- Husqvarna 510 TE engine
- Chain guidare with self-made differential
- EFI electric injection
- Max power 52 HP at 8000 rpm
- Weight: 235 kg
- 10’’ wheels
- Steel trellis chassis
- Husqvarna 510 TE engine
- Chain guidare with self-made differential
- EFI electric injection
- Max power 52 HP at 8000 rpm
- Weight: 235 kg
- 10’’ wheels
- Steel trellis chassis
- Yamaha-Minarelli 600 cc engine
- Chain guidare with self-made differential
- EFI electric injection
- Max power 50 HP at 7000 rpm
- 10’’ wheels
- Steel trellis chassis
- Yamaha-Minarelli 600 cc engine
- Chain guidare with self-made differential
- EFI electric injection
- Max power 78 HP at 7800 rpm
- Weight: 265 kg
- 10’’ wheels
- Steel trellis chassis
- Yamaha-Minarelli 600 cc engine
- Chain guidare with Drexler differential
- EFI electric injection
- Max power 58 HP at 8000 rpm
- Weight: 195 kg
- 13’’ wheels
- Aluminum chassis
- Engine derived from Husqvarna 510 TE
- Chain guidare with Drexler differential
- EFI electric injection
- Max power 58 HP at 9000 rpm
- Weight: 190 kg
- 13’’ wheels
- Aluminum chassis
- Engine derived from Husqvarna 510 TE
- Chain guidare with Drexler differential
- EFI electric injection
- Max power 60 HP at 9000 rpm
- Weight: 190 kg
- 13’’ wheels
- Aluminum tubular chassis
- Suzuki GSX-R 600 K7 engine
- Chain guidare with Drexler differential
- Max power 85 HP at 11000 rpm
- Weight: 245 kg
- 13’’ wheels
- Aluminum tubular chassis
- Suzuki GSX-R 600 K7 engine
- Chain guidare with Drexler differential
- Max power 90 HP at 11000 rpm
- Weight: 240 kg
- 13’’ wheels
- Carbon chassis
- Suzuki GSX-R 600 engine
- Transmission with bevel gear and Drexler differential
- Max power 95 HP at 11000 rpm
- Weight: 235 kg
- 13’’ wheels
- Carbon chassis
- Suzuki GSX-R 600 engine in longitudinal position
- Transmission with bevel gear and Drexler differential
- Max power 95 HP at 11000 rpm
- Weight: 235 kg
- 10’’ wheels