MMR HYBRID
Il Progetto nasce nel 2017. More Modena Racing è stato il primo Team a presentare alla Formula Student un'auto da corsa ibrida. La prima apparizione è stata a Silverstone nella CONCEPT CLASS nel 2018. Attualmente siamo l'unico Team che porta una Powerunit agli eventi.
Il nostro Team ricerca nel campo dell'elettrificazione per migliorare le prestazioni e ridurre le emissioni sviluppando strategie di controllo della Powerunit.
Il team è organizzato in 7 divisioni, ognuna rivolta ad uno specifico ambito.
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POWER UNIT
Si concentra sulla generazione e distribuzione della potenza calibrando la ripartizione tra motore a combustione e motore elettrico e il dimensionamento dei sistemi di aspirazione, alimentazione e scarico, nonché la trasmissione. Segue la mappatura della ECU che viene valutata e regolata durante le sessioni di test.
ELETTRONICA BT e AT
Sviluppa tutti i sistemi elettronici del veicolo. In AT Electronics, la parte elettrica del motore ibrido viene sviluppata, assemblata e testata (es. sviluppo AMS, interfaccia MCU...). La divisione BT gestisce gli impianti estranei all'azionamento elettrico (es. programmazione centrale, telemetria wireless...)
POWER UNIT
Si concentra sulla generazione e distribuzione della potenza calibrando la ripartizione tra motore a combustione e motore elettrico e il dimensionamento dei sistemi di aspirazione, alimentazione e scarico, nonché la trasmissione. Segue la mappatura della ECU che viene valutata e regolata durante le sessioni di test.
ELETTRONICA BT e AT
Sviluppa tutti i sistemi elettronici del veicolo. In AT Electronics, la parte elettrica del motore ibrido viene sviluppata, assemblata e testata (es. sviluppo AMS, interfaccia MCU...). La divisione BT gestisce gli impianti estranei all'azionamento elettrico (es. programmazione centrale, telemetria wireless...)
POWER UNIT
Si concentra sulla generazione e distribuzione della potenza calibrando la ripartizione tra motore a combustione e motore elettrico e il dimensionamento dei sistemi di aspirazione, alimentazione e scarico, nonché la trasmissione. Segue la mappatura della ECU che viene valutata e regolata durante le sessioni di test.
ELETTRONICA BT e AT
Sviluppa tutti i sistemi elettronici del veicolo. In AT Electronics, la parte elettrica del motore ibrido viene sviluppata, assemblata e testata (es. sviluppo AMS, interfaccia MCU...). La divisione BT gestisce gli impianti estranei all'azionamento elettrico (es. programmazione centrale, telemetria wireless...)
I NOSTRI RISULTATI
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CIRCUITI IN CUI ABBIAMO CORSO
Silverstone (UK)
Cost event: 3° posto
Prima partecipazione con auto in pista
CONCEPT CLASS
Prima partecipazione
Varano (IT)
Partecipazione come ospite
Vuoi maggiori informazioni?
LA NOSTRA STORIA
• Powerunit Hybrid-electric: 450cc – 30 kW
• Carbon fiber chassis: total weight 250 kg
• Powerunit Hybrid-electric: 450cc – 68 cv + EM 41 cv
• 0-100 km/h : < 3 s
• Max speed: 130 km/h
• Carbon fiber chassis: total weight 250 kg
• Powerunit Hybrid-electric: 480cc – 68 cv + EM 41 cv
• 0-100 km/h : < 3 s
• Max speed: 140 km/h
VEDI QUI LA NOSTRA STORIA
• Powerunit Hybrid-electric: 450cc – 30 kW
• Carbon fiber chassis: total weight 250 kg
• Powerunit Hybrid-electric: 450cc – 68 cv + EM 41 cv
• 0-100 km/h : < 3 s
• Max speed: 130 km/h
• Carbon fiber chassis: total weight 250 kg
• Powerunit Hybrid-electric: 480cc – 68 cv + EM 41 cv
• 0-100 km/h : < 3 s
• Max speed: 140 km/h
